北京時間2月4日10時，中國大洋協會辦公室陸基保障中心接“向陽紅09船”消息：“蛟龍”號潛水器平安收回至甲板，人員、設備一切正常。

2月3日，“蛟龍”號載人潛水器在西南印度洋龍旂熱液區完成中國大洋35航次第三航段第4次下潛（蛟龍號總第100潛次）作業任務，于北京時間21:06返回海面，23:23到達起吊點。潛水器回收水面支持系統A型架在起吊潛水器時左側馬達突發漏油故障，無法完成潛水器回收工作。下潛人員為傅文韜、陳云賽、楊群慧（女）。

航次現場指揮部和臨時黨委緊急啟動應急預案，當即決定由“蛙人”及時將連接潛水器與A型架的主吊纜解開，潛水器在水中漂浮，避免船舶碰撞影響潛水器安全?！巴苋恕痹跐撍鹘壣侠走_響應器，以保證母船利用雷達掃描隨時監測潛水器位置。母船“向陽紅09”隨即密切跟隨潛水器，并保持在一定的安全范圍內。

與此同時，航次現場應急處置領導小組隨即成立，安排部署工程技術人員和船員連夜搶修A型架。

國家海洋局黨組書記王宏，副局長王飛在陸基保障中心現場指揮調度。要求首先確保人員安全，解困的決策指揮充分尊重一線意見，同時確保后方技術支撐。

中國大洋協會辦公室主任劉峰立即在航次陸基保障中心組織相關單位領導、技術專家成立“陸基保障中心應急情況處理領導小組”，針對現場指揮部提出的要求和措施，提出意見，溝通協調。第一時間協調北海分局派“大洋一號”船就近協助“向陽紅09船”開展工作。

負責潛水器本體技術支持的中船重工集團702所研究員胡震、負責“蛟龍號”水面支持系統技術支持的中船重工集團701所研究員余建勛等，立即開始為現場航次提供技術支援。

“蛟龍”號載人潛水器艙內的生命支持系統可在正常情況下供三名下潛人員72小時內使用，應急情況下可延長至84小時。在確保潛水器艙內人員及漂航安全的前提下，現場應急處置領導小組考慮到單馬達起吊可能無法滿足提升蛟龍號的功率要求，決定更換左舷故障馬達，采用雙馬達起吊潛水器。

于洪軍總指揮與艙內人員進行了通話，通報相關情況，艙內人員情緒穩定，每十分鐘報告一次GPS坐標和艙內狀況。

北京時間4日03時15分，輪機部門、水面支持部門完成A型架損壞馬達的拆除。

北京時間4日06時35分，完成故障馬達更換，經測試，A型架功能恢復正常。

鑒于“蛟龍”號作業海區正值凌晨，為確?；厥瞻踩瓿桑F場指揮部經與潛航員通話后，定于9時（當地時間5時）開始回收。

9時整，各崗人員就位，按照作業流程回收潛水器。

9時55分，潛水器順利回收至甲板。3名下潛人員安全出艙，維護潛水器。初步檢查，潛水器、設備一切正常。

目前事故原因正在分析，下一步將進行各技術系統的充分評估。